Από αυτή τη στιγμή Chak έτος Φραγμό ήχου για πρώτη φορά το 1947, φερμουάρ από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι Λιγότερο από τρεις ώρες Κάθε επιβάτης έγινε όνειρο. Είναι ένα όνειρο που μόλις συνειδητοποίησαν ότι η υπερηχητική πτήση ήταν πραγματικά ενοχλητική για τους ανθρώπους στο έδαφος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η NASA και η Lockheed Martin δημιούργησαν το X-59 Quessst, σχεδιασμένο με ένα αεροδυναμικό προφίλ που θα μείωνε την έκρηξη της έκρηξης σε ένα θαμπό Thamp. Η επερχόμενη δοκιμαστική πτήση της NASA θεωρήθηκε η πρώτη σιωπηλή υπερηχητική πτήση στην ιστορία – στη συνέχεια στις 28 Ιανουαρίου.
Όταν η Supersonic της εταιρείας εκκίνησης πέταξε μια υπερηχητική πτήση στην έρημο Mojave στην Καλιφόρνια, χρησιμοποιώντας μια θεμελιωδώς διαφορετική προσέγγιση που ήταν η αρχή πριν από δεκαετίες, αλλά τώρα μόνο χάρη σε μόνο νέους κινητήρες και υπολογιστές.
Η εταιρεία ανακοίνωσε ένα ορόσημο στις 10 Φεβρουαρίου. Η δοκιμή της τεχνολογίας του κρουαζιερόπλοιου χωρίς έκρηξη που καταγράφηκε από τη NASA με μια εξελιγμένη συστοιχία μικροφώνου δήλωσε ότι το αεροσκάφος επίδειξης XB-1 έσπασε το φραγμό ήχου τρεις φορές χωρίς να δημιουργήσει μια ηχητική αναπήδηση που έφτασε στο έδαφος. Αυτή είναι η πρώτη φορά που το έχει επιτύχει ένα αεροσκάφος.
Ο Black Shole, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Boom Supersonic, μου είπε: “Κατά την πρώτη μας πτήση, αναμενόταν να σπάσει το ήχο χωρίς ηχητική έκρηξη – ήταν η πρόβλεψή μας”. “Εμείς έσπασε το φράγμα ήχου τρεις φορές: στην πρώτη πτήση, χωρίς έκρηξη. Και στη δεύτερη πτήση, τρεις φορές. Η πρόβλεψή μας δεν ήταν ηχητική έκρηξη, και αυτό ήταν αυτό που είχαμε. ,
Αντί να μειώσει το φυσικό αεροσκάφος του αεροπλάνου και να επαναλάβει το φυσικό αεροσκάφος του αεροπλάνου για να μειώσει τον υπερηχητικό όγκο σοκ όπως το x -59. Ταχύτητα και ύψος ανάλογα με τον καιρό γύρω του.
Το Mach Cutoff είναι ένα φαινόμενο όπου μια ηχητική έκρηξη, αντί να ταξιδεύει απευθείας στο έδαφος, κάμπτεται προς τα πάνω και εξαπλώνεται στην ατμόσφαιρα. “Υπάρχει μια έκρηξη που βγαίνει από το αεροπλάνο, αλλά κάνει ένα είδος στροφής στον ουρανό”, εξηγούν οι ακτίνες. “Και όσο η έκρηξη βγαίνει από το αεροπλάνο στη δεξιά γωνία και είναι αρκετά υψηλό, μπορείτε να το σκεφτείτε επειδή το έδαφος δεν αγγίζει ποτέ το έδαφος κάτω από το U. Και έως ότου η γη αγγίξει ποτέ το έδαφος κάτω από το U, δεν υπάρχει αναπήδηση ήχου. ,
Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει επειδή η ηχητική έκρηξη διαθλώνεται προς τα πάνω λόγω της θερμοκρασίας που επηρεάζει την τοπική ταχύτητα των κλίσεων ήχου και ανέμου, όπως ο τρόπος με τον οποίο ένα στυλό λυγίζει ενώ περνάει μέσα από ένα ποτήρι νερό, επειδή το νερό και ο αέρας πώς επηρεάζεται η διαφορά στην πυκνότητα. Προωθεί.
Σε αντίθεση με την προσέγγιση χαμηλής εκτόξευσης του X-59, ο σκοπός της κρουαζιέρας χωρίς έκρηξη είναι η εξάλειψη της αναπήδησης εντελώς στο επίπεδο του εδάφους. Το X-59 έχει σχεδιαστεί για να διαχειρίζεται τα κύματα σοκ μέσω του σχεδιασμού του αεροσκάφους, το οποίο στοχεύει στην “απαλή βρύση”. Ο τρόπος με τον οποίο τοποθετείται ο κινητήρας και το γεγονός είναι ότι δεν υπάρχει πιλοτήριο που να σπάει τη ροή του αέρα, ο Pinocheo του μειώνει την ηχητική έκρηξη της μύτης.
Ο Shole δηλώνει ότι η προσέγγιση λειτουργεί, αλλά εξακολουθεί να έχει μια έκρηξη. “Με κρουαζιέρα χωρίς έκρηξη, δεν υπάρχει πραγματικά κανένας.” Κατά τη διάρκεια της πρώτης υπερηχητικής πτήσης της, το XB-1 Mach έφτασε στην τελική ταχύτητα 1,12, δείχνοντας ότι η θεωρία λειτουργεί. Τα δεδομένα που συλλέχθηκαν κατά τη διάρκεια της υπερηχητικής εκτέλεσης του XB-1 επέτρεψαν στην έκρηξη να επικυρώσει το μοντέλο Sonic Boom και να βελτιώσει τον αλγόριθμο που προβλέπει τη λειτουργία μέσα στην μεγάλη αποκοπή. Οι επιτυχημένες δοκιμές πτήσης επικύρωσαν ότι λειτουργεί.
“Αυτό που κάνουμε είναι η διάσημη φυσική που έχει περάσει εδώ και πολύ καιρό”, λέει ο Shole. Το κλειδί για να γίνει πραγματικότητα τώρα βρίσκεται στην προηγμένη τεχνολογία κινητήρα και τις εξελιγμένες δυνατότητες πληροφορικής, οι οποίες δεν ήταν διαθέσιμες στο παρελθόν. Η Concorde θα μπορούσε να το κάνει αυτό, αλλά οι κινητήρες της δεν ήταν αρκετά ισχυροί και απαιτούσαν μετά από καφέ για να φτάσουν στην υπερηχητική ταχύτητα. Το είδος της υπολογιστικής ισχύος που έπρεπε να κάνει η XB-1 κατά τη διάρκεια των δύο δοκιμών πτήσης δεν υπήρχε επίσης. “Έτσι, γρήγορα προς τα εμπρός 50 χρόνια, υπολογιστής, βρήκαμε σπουδαία δεδομένα καιρού και βρήκαμε κινητήρες που είναι αρκετά ισχυροί για να πάρουν υπερηχητικές πτήσεις χωρίς χρόνο”.
Το μέλλον της υπερηχητικής πτήσης
Μετά την επικύρωση της τεχνολογίας κρουαζιέρας χωρίς έκρηξη, η εταιρεία σχεδιάζει να κατασκευάσει το υπερηχητικό αεροσκάφος της. Αυτό θα χρησιμοποιήσει τη Symphony Engine, η οποία έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυξημένη απόδοση της διαπεραχίας, για να επιτρέψει την κρουαζιέρα χωρίς boomless για εμπορικές πτήσεις. Η διευρυμένη διατομεακή ώθηση της Συμφωνικής θα επιτρέψει στο εμπορικό σας αεροσκάφος να καλείται Offerchers, να διασχίσει το ηχητικό φράγμα σε υψόμετρο άνω των 30.000 ποδιών. Αυτό το ύψος είναι αρκετό για να εργαστεί για τη φυσική αποκοπής.
Σύμφωνα με το Boom Supersonic, το Overcharit θα χρησιμοποιήσει τη μυστική σάλτσα της εταιρείας: ένα προηγμένο σύστημα αυτόματου autopylot που βελτιστοποιεί την συχνή ταχύτητα για κρουαζιέρα χωρίς boomless που βασίζεται σε πραγματικές ατμοσφαιρικές συνθήκες. Αυτό είναι που του επιτρέπει να αποφευχθεί η ηχητική έκρηξη. Αυτή η δυναμική προσαρμογή είναι απαραίτητη επειδή οι καιρικές συνθήκες, ειδικά η θερμοκρασία και ο αέρας, η ταχύτητα ήχου και η συμπεριφορά ηχητικής έκρηξης επηρεάζονται σημαντικά.
Εάν όλοι συνοδεύονται από τους διαδηλωτές, το μόνο σημαντικό εμπόδιο θα είναι τεχνικό αλλά νόμιμο. Ο τρόπος με τον οποίο η NASA προσπαθεί να το κάνει με το πρόγραμμα Quessst, η εταιρεία θα πρέπει να πείσει τους βουλευτές να επιτρέψουν την υπερηχητική πτήση από την ακτή στις ηπειρωτικές Ηνωμένες Πολιτείες στην ακτή. Είναι σίγουρος ότι αυτό θα συμβεί. “Αυτή είναι μια πολύ απλή ρυθμιστική αλλαγή. Πρέπει να έχουμε ένα όριο θορύβου, όχι το όριο ταχύτητας “, μου λέει.
Το Boom Supersonic σημείωσε επίσης στον ιστότοπό του ότι ο Overcher “δεν έχει σχεδιαστεί ως αεροσκάφος χαμηλής εκτόξευσης και (αυτοί) δεν αναμένουν να το πιστοποιήσουν για μη επεξεργασμένες υπερηχητικές πτήσεις στο έδαφος”. Αυτό σημαίνει ότι, πάνω από τη θάλασσα, η ταχύτητα του αεροπλάνου θα είναι απεριόριστη, το Mach θα φτάσει το 1,7. Δεν θα υπάρξει όριο ταχύτητας επειδή η ηχητική έκρηξη δεν έχει σημασία στη θάλασσα και η πτήση από το Παρίσι στη Νέα Υόρκη θα είναι ταχύτερη δύο φορές, μόνο 3,5 ώρες έναντι των τρέχουσας 7 ώρες. Ωστόσο, στο έδαφος, η ταχύτητα των μελλοντικών αεροσκαφών Επιθυμία Για να αποφευχθεί η έκρηξη παραμένει περιορισμένη σε 1,3, οι ακροδέκτες λένε: “Μερικές φορές, 1,05 τόσο χαμηλές και μερικές φορές τόσο υψηλές όσο 1,3. Συνήθως, θα είναι μεταξύ 1,1 (και) 1,2. “Είναι 50% ταχύτερο από τα σημερινά εμπορικά αεροσκάφη, τα οποία θα βρείτε σε περίπου τρεις ώρες αντί για έξι από τη Νέα Υόρκη στο Λος Άντζελες.
Ό, τι συμβαίνει με τους κανονισμούς με αυτή την επιτυχημένη απόδοση, το υπερηχητικό Boom έχει επιδείξει ότι αυτό μπορεί να γίνει. Θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε αν φτάνει στο σημείο στο οποίο θα απολαύσουμε ήρεμο, φθηνό και ανθεκτικό υπερηχητικό ταξίδι. Και ίσως να επαναλάβετε την εποχή στην εμπορική αεροπορία που εισήχθη στον κόσμο Concorde.
