Αυτή η εικόνα: οδηγείτε σε έναν γεμάτο αυτοκινητόδρομο, προετοιμάζοντας να αλλάξετε τη λωρίδα και να περάσετε ένα ρυμουλκούμενο τρακτέρ. Καθώς εξετάζετε τους καθρέφτες σας, ένα σθεναρό χτύπημα στην οθόνη ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου σας.
Είναι οι χάρτες Google, ρωτώντας αν ένα αυτοκίνητο Stald βρίσκεται ακόμα στον ώμο, όπως έχουν αναφέρει άλλοι οδηγοί. Εμφανίζεται μια υπόδειξη – ναι ή όχι – απαιτείται αντίδραση στο δεύτερο. Ο ήδη φορολογικός σας εγκέφαλος έχει τώρα μια άλλη απόφαση να επεξεργαστεί, όταν μετακινείτε με ταχύτητα 60 mph.
Τέτοια τοπία έγιναν δυνατά το περασμένο καλοκαίρι, όταν η Google ξεκίνησε τη δημοφιλή εφαρμογή πλοήγησης. Έκτοτε, οι οδηγοί που χρησιμοποιούν τους Χάρτες Google συχνά λαμβάνουν ένα “σήμα για να επιβεβαιώσουν ένα”Συμβάν“Όπως ένα όχημα της αστυνομίας ή ένα στάδιο, το οποίο επισημαίνεται από άλλους χρήστες. Αυτά τα σημάδια ανακοινώνονται με χτυπήματα με κείμενο και χρονοδιακόπτη που καταναλώνει το κατώτερο μέρος της οθόνης της εφαρμογής. Εάν αυτό το περιστατικό είναι ένας τρόπος να κλείσει Η εγκατάσταση επαλήθευσης, δεν το πήρα όταν δεν απάντησα όταν ρώτησα.)
Αυτά τα σημάδια μπορεί να είναι ενοχλητικά για τους οδηγούς που τους διεισδύουν. Με μεγαλύτερο πρόβλημα, οι εμπειρογνώμονες στο UX και οι ανθρώπινοι παράγοντες ανησυχούν ότι θα προκαλέσουν απόσπαση της προσοχής που οδηγεί σε ατυχήματα.
“Εάν το αίτημα βρίσκεται σε ένα τμήμα του δρόμου όπου το αίτημα δεν είναι τόσο γύρω σας”, δήλωσε ο καθηγητής Birsen Donmez στο Πανεπιστήμιο του Τορόντο, ο οποίος κάνει έρευνα για την αποσπασματική οδήγηση. “Αλλά αν αποκαλυφθεί ότι όταν γνωρίζετε ότι η σειρά σας έρχεται και πρέπει πραγματικά να εστιάσετε, μπορεί να σας συγχέει και να τραβήξει την προσοχή σας”.
Είναι ένα ασταθές πρόβλημα για εκατομμύρια ανθρώπους που χρησιμοποιούν τους Χάρτες Google, καθώς και για όλους όσους μοιράζονται το δρόμο μαζί τους.
«Πρόκειται για μια άσχετη πληροφορία»
Η Google κυριαρχεί στην πλοήγηση Από την έναρξη του χάρτη τον Φεβρουάριο του 2005Παρόλο που οι διαγωνιζόμενοι εμφανίστηκαν – η Apple, το MapQuest και η Tomtom τρέχουν μεταξύ τους – κανείς δεν έχει έρθει κοντά στο να ταιριάζει με τη βάση των χρηστών της Google. Το 2013, η Google United ηγέτης της παίρνω Η ισραηλινή σφήνα εκκίνησης, του οποίου η τεχνολογία της κυκλοφορίας και της τυχαίας αναφοράς διαμόρφωσε αργότερα τα βασικά χαρακτηριστικά του χάρτη, παρόλο που παρέμεινε ξεχωριστή εφαρμογή.
Σήμερα, οι Χάρτες Google ταξιδεύουν πολύ περισσότερο από άλλα εργαλεία Vefinding. Σύμφωνα με ένα 2024 Ανάλυση MarketWatchΤο 70% των αμερικανών οδηγών χρησιμοποίησε τους χάρτες Google σε σύγκριση με μόλις 25% τόσο για τους χάρτες Waze όσο και για τους χάρτες της Apple. Το Makwest, κάποτε πανταχού παρόν, δεν είναι πλέον ηγέτης της αγοράς, αλλά Υπήρχαν ακόμα 17 εκατομμύρια τακτικοί χρήστες Ως 2022.
Αλλά για πρώτη φορά τα χρόνια, οι Χάρτες Google αντιμετωπίζουν τώρα μια αξιόπιστη απειλή. Ανακτήθηκε πλήρως από ένα Άσχημη εκτόξευση του 2012Οι χάρτες της Apple είναι τώρα μια πολύ καλύτερη εξυπηρέτηση που έχει επιτύχει Εκτίμηση Για στοιχεία σχεδιασμού, όπως οι οδηγίες που βασίζονται σε αντικείμενα (“Στρίψτε αριστερά μετά το επόμενο φως της κυκλοφορίας”) που μπορεί να φαίνονται πιο άνετα από τις οδηγίες του Google Maps (“σε 500 πόδια, αριστερά, στρίψτε αριστερά”). Εν τω μεταξύ, το iPhone – στο οποίο εμφανίζονται οι χάρτες της Apple ως προεπιλογή – Μερίδιο αγοράς Από Android.
Με τον ανταγωνισμό με τους χάρτες της Apple, το Google Αποκαλυπτόμενος Το περασμένο καλοκαίρι, μεγάλες τροποποιήσεις στο εργαλείο χαρτογράφησης. Οι Χάρτες της Google είχαν ήδη καλέσει τους χρήστες να υποβάλουν πληροφορίες σχετικά με τα γεγονότα παρατήρησης, τα οποία θα μοιραζόταν η εταιρεία με άλλους οδηγούς. Τώρα, με τη νέα της ενημέρωση, εταιρεία Ανακοινωθείσα“Άλλο οδηγό μπορεί να επιβεβαιώσει το συμβάν με μία μόνο βρύση.”
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί ακούγονται συχνά ένα χτύπημα επειδή εμφανίζεται μια ερώτηση στην οθόνη ψυχαγωγίας τους, όπως “Stald Vehicle που αναφέρθηκε από τους οδηγούς Google Maps πριν από 51 λεπτά. Είναι ακόμα εκεί;” στο κουμπί ναι ή όχι.
Μετά από μερικά δευτερόλεπτα η προτροπή εξαφανίζεται, είτε επειδή ο οδηγός απάντησε στην ερώτηση είτε επειδή ο χρονοδιακόπτης συγκρούστηκε με το μηδέν.
Παρόλο που μπορεί να φαίνεται επικίνδυνο να απαιτηθεί “μόνο μια βρύση”, δήλωσε το Πανεπιστήμιο του Donmez, Τορόντο, καθώς η οθόνη αφής ψυχαγωγίας ουσιαστικά οι χρήστες πρέπει να δουν μακριά από το δρόμο. Είπε ότι οι άπειροι ή ηλικιωμένοι οδηγοί είναι πιο πιθανό να αγωνιστούν “να καταστείλουν” άσχετη διέγερση “.
Ο Donmez ασχολείται ιδιαίτερα με τον επείγοντα χαρακτήρα των αιτήσεων των Χαρτών Google για επιβεβαίωση. “Οι οδηγοί τροποποιούν την εμπλοκή τους απόσπασης της προσοχής, συνήθως με βάση το δρόμο, και γι ‘αυτό δεν συμβαίνουν ατυχήματα”, ανέφερε. Για παράδειγμα, πολλοί οδηγοί περιμένουν εύκολα μέχρι να ολοκληρώσουν μια αλλαγή λωρίδας πριν επιλέξετε ένα νέο podcast ή ρύθμιση του κλιματισμού. Αλλά η πρόοδος των Χίομων και της αντίστροφης μέτρησης των Χαρτών Google έχει σχεδιαστεί για να απαιτεί άμεση προσοχή ανεξάρτητα από τη θέση του δρόμου.
Οι νέοι υπερασπιστές της UX των Χαρτών Google σημειώνουν ότι άλλες εφαρμογές πλοήγησης που ανήκουν στο αλφάβητο ζήτησαν από καιρό στους χρήστες να επιβεβαιώσουν τις προηγούμενες αναφορές των φαινομένων κυκλοφορίας. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο σχεδιασμός της σφήνας είναι ασφαλής. Ένα στο Βιβλίο 2019Μια ομάδα ερευνητών από την Carnegie Mellon δήλωσε ότι ο σοφός είναι “όχι μόνο για τον οδηγό αλλά και για τους κοντινούς οδηγούς, πεζούς και ποδηλάτες”.
Όταν ρώτησα πώς οι Χάρτες της Google αξιολόγησαν την ασφάλεια της ενημέρωσης UX πριν την εκτοξεύσουν, ένας εκπρόσωπος της εταιρείας απάντησε σε ένα μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου: “Λαμβάνουμε την ασφάλεια πολύ σοβαρά και τους τακτικούς οδηγούς που αποσπάσουν την απόσπαση ας δοκιμάσουμε τις εγκαταστάσεις μας”.
Σύμφωνα με μια εταιρική ανάρτηση ιστολογίουΤο νέο UX των Χάρτες Google διανέμεται “παγκοσμίως”. Η εταιρεία δεν έχει προσφέρει μια επιλογή στους χρήστες να κλείσουν σήματα επαλήθευσης ή να τα περιορίσουν σε συγκεκριμένους τύπους συμβάντων. Ρώτησε ένας χρήστης Κοινότητα Google Χάρτες Πώς “ακόμα εκεί;” Ερωτήσεις όταν η οδήγηση απενεργοποιήθηκε για να απενεργοποιήσει για να απενεργοποιήσει “, αλλά έγινε αναπάντητο ερώτημα.
Συγκεκριμένα, πολλά περιστατικά που επισημαίνονται από τους Χάρτες Google δεν σχετίζονται με την ασφάλεια της κυκλοφορίας, όπως τα οχήματα στον ώμο που οι οδηγοί που περνούν συχνά συναντούν χωρίς δεύτερη ιδέα. “Τις περισσότερες φορές είναι ένα άσχετο κομμάτι πληροφοριών για ασφάλεια”, δήλωσε ο Donmez.
Είπε ότι αυτά τα σημάδια δεν πρέπει να είναι αναπόφευκτα, δεδομένης της ικανότητάς τους να αποσπούν την προσοχή μαζί με την ενόχληση, είπε. “Μερικοί οδηγοί μπορεί να βρουν χρήσιμες ευκολίες”, είπε, “αλλά πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να το παρακάμψουν εύκολα”.
Ο Moran συμφώνησε. “Δεν είναι ότι η πρόθεση πίσω από την ευκολία είναι κακή, αλλά ο τρόπος με τον οποίο έχει εφαρμοστεί είναι το πρόβλημα”, μου είπε. “Μια καλή εμπειρία θα επιτρέψει στους ανθρώπους να το πουν αυτό,” Μην μου δώσετε ένα σήμα με αυτούς τους διάλογους τώρα. Αλλά θα ήταν ακόμα καλύτερο ότι οι άνθρωποι θα πρέπει να επιλέξουν. Αντί να το ενεργοποιήσετε από προεπιλογή, επιτρέψτε σε εκείνους που μπορεί να είναι πιο ενθουσιασμένοι για την ύπαρξη στην κοινότητα Google, «Ναι, θα απαντήσω σε αυτές τις ερωτήσεις και θα παράσχω συνεχή δεδομένα». ,
Αντ ‘αυτού, όλοι οι χρήστες του χάρτη Google είναι τώρα προετοιμασμένοι με αιτήματα επαλήθευσης, είτε τους αρέσει είτε όχι.
«Αυτό μπορεί να είναι μόνο η έλλειψη προνοητικότητας»
Καθώς οι Χάρτες Google άλλαξαν το UX για να ζητήσουν την επιβεβαίωση του χρήστη, ο Moran προτείνει ότι η εταιρεία πιθανότατα θέλει να δημιουργήσει ένα πιο τρέχον σύνολο δεδομένων της οδικής κατάστασης. “Αν θέλετε πραγματικά να μάθετε αν κάτι είναι ακόμα στο δρόμο, ο ταχύτερος τρόπος για να λάβετε αυτές τις πληροφορίες είναι να ζητήσετε από το άτομο που οδηγεί το άτομο”, είπε.
Υπάρχει όμως μια άλλη πιθανότητα: ο απαραίτητος και επιθετικός σχεδιασμός των σημάτων μπορεί να είναι το πνευματικό τέκνο των διαχειριστών έργων, που είναι απαραίτητο για την αύξηση της απασχολησιμότητας του χρήστη με οποιονδήποτε τρόπο.
“Οι άνθρωποι που κάνουν αποφάσεις προϊόντων UX συχνά βρίσκονται υπό μεγάλη πίεση για να αποκτήσουν βραχυπρόθεσμες, βραχυπρόθεσμες μετρήσεις”, δήλωσε ο Moran. “Μπορεί να είναι μόνο μια έλλειψη προνοητικότητας ότι θα αποστασιοποιηθεί ή ενοχλητική.” (Οι Χάρτες Google δεν απάντησαν σε ερωτήσεις σχετικά με τους λόγους που όλοι οι χρήστες επιβεβαιώνουν την κατάσταση του δρόμου).
Προς το παρόν, τουλάχιστον, οι χρήστες του Google Maps είναι παγιδευμένοι με το νέο τους UX. Είναι πολύ σύντομα να γνωρίζουμε αν ο σχεδιασμός θα αυξήσει τα ατυχήματα, αλλά ο κίνδυνος είναι πραγματικός, ειδικά δεδομένης της γιγαντιαίας βάσης χρηστών της εφαρμογής. Οι υποστηρικτές της οδικής ασφάλειας έχουν ήδη εκφράσει την ανησυχία τους για την απόσπαση της προσοχής Σύστημα γρήγορης περίπλοκης ψυχαγωγίαςΚαθώς οι κατασκευαστές οχημάτων προσπαθούν να προσφέρουν το πιο ελκυστικό σχέδιο (αν και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Αναζήτηση στην κατώτερη οθόνη αφής Αντικατέστησαν για κουμπιά και κλήσεις). Σε μια μελέτη του 2022Οι ερευνητές στο Πανεπιστήμιο του Draxel κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι στις αρχές του 2010, συγκριτικά απλά συστήματα ψυχαγωγίας ήταν ήδη στατιστικά σημαντικός παράγοντας κινδύνου για ατυχήματα.
Παρ ‘όλα αυτά, το σύστημα ψυχαγωγίας είναι ακανόνιστο στις ΗΠΑ το 2012, εκδόθηκε η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας της Κυκλοφορίας Εθελοντική καθοδήγηση Προτείνοντας το μέγιστο όριο για το χρόνο. Παραβιάστε τοΔεν έχει επιβάλει πρόστιμο για να το πράξει.
Τα νέα ομοσπονδιακά μέτρα ασφαλείας που σχετίζονται με εργαλεία πλοήγησης ή συστήματα ψυχαγωγίας είναι απίθανο για κανονισμούς ευαίσθητα στη διοίκηση του Trump. Παρ ‘όλα αυτά, ο Moran θεωρεί ότι οι περιπτώσεις που σχετίζονται με ατυχήματα που προκαλούνται από την αποστασιοποιημένη οδήγηση μπορούν να αναγκάσουν τους χάρτες της Google να αλλάξουν το μάθημα. “Την πρώτη φορά που επικεντρώθηκα σε αυτό το νέο χαρακτηριστικό, ένιωσα ότι« wow, αναρωτιέμαι τη νομική τους ομάδα με αυτό », είπε.
Εναλλακτικά, η αγορά αόρατο χέρι μπορεί να παρουσιάσει την απόφασή της στο σχέδιο UX της Google: οι χρήστες της μπορούν πάντα να κάνουν Μετάβαση στο Apple,
