Nathalie TisonΤα ποσοστά ποδηλασίας στο Παρίσι έχουν πυροβολήσει τα τελευταία χρόνια. Αλλά ο θάνατος του Paul Varry, 27 ετών, ο οποίος υποτίθεται ότι χτυπήθηκε από έναν οδηγό, παρουσίασε μια πιο σκούρα πλευρά στην επανάσταση του Παρισιού.
“Αυτό δεν ήταν ατύχημα”, πιστεύει ο συνάδελφος του Paul Corentin.
Βρισκόμαστε στην άκρη μιας λωρίδας ποδηλάτων στη λεωφόρο Malesherbes, βήματα από τον τόπο όπου ο Παύλος συντρίφθηκε από ένα SUV στις 15 Οκτωβρίου 2024.
Οι στιγμές πριν από το θάνατό του υπόκεινται σε ποινική έρευνα.
Ο Παύλος ήταν ένα ποδήλατο στο σπίτι εργασίας. Η διαδρομή κύκλου διαχωρίζεται από το δρόμο με ένα ελαφρώς υψηλό πεζοδρόμιο.
Σύμφωνα με τους μάρτυρες και το CCTV, ο οδηγός SUV άρχισε να οδηγεί στη λωρίδα ποδηλάτων. Οι εισαγγελείς λένε ότι ο οδηγός έτρεξε στο πόδι του Παύλου. Ο Παύλος χτύπησε τη γροθιά του στην κουκούλα.
Ο αυτοκινητιστής αντιστράφηκε στην αρχή, αλλά στη συνέχεια φέρεται να οδήγησε στο 27 -year -τ. Μια αυτοψία επιβεβαίωσε “τις μάρκες του οχήματος που διασχίζουν το σώμα σας”.
Ο οδηγός 52 ετών έχει κατηγορηθεί για δολοφονία. Ο δικηγόρος του λέει ότι μπορεί να έχει χάσει τον έλεγχο του οχήματος σε μια αγχωτική κατάσταση που προσπαθούσε να φύγει.
Σε ένα ακροατήριο που παρακολούθησε το πρακτορείο ειδήσεων AFP, άρχισε να κλαίει και είπε: «Λυπάμαι για το τι συνέβη, ποτέ δεν ήθελα να το διασχίσω».
Το Παρίσι έχει δει μια αύξηση στην ποδηλασία ως μέρος ενός ευρύτερου μετασχηματισμού με επικεφαλής τον δήμαρχο Anne Hidalgo. Κατά τη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας, η πόλη έχει επενδύσει 400 εκατομμύρια ευρώ (£ 331 εκατομμύρια) στην ποδηλασία υποδομής, δημιουργώντας πάνω από 1.000 χιλιόμετρα λωρίδων ποδηλάτων.
Σύμφωνα με μια πρόσφατη μελέτη, η ποδηλασία αντιπροσωπεύει τώρα περισσότερο από το 11% των ταξιδιών στο Παρίσι, σε σύγκριση με μόνο το 4% με αυτοκίνητο. Το περπάτημα εξακολουθεί να είναι ο πιο δημοφιλής τρόπος μετακίνησης: αντιπροσωπεύουν το 53% των ταξιδιών, ακολουθούμενη από τις δημόσιες συγκοινωνίες (30%).
Αλλά παρά την επένδυση, η ποδηλασία στο Παρίσι εξακολουθεί να αισθάνεται επισφαλής.
Οι λωρίδες ποδηλάτων είναι ακανόνιστες, δεν έχουν ομοιομορφία και, συχνά, δεν έχουν καθορισμένα φανάρια. Οι κανόνες που περιβάλλουν το δικαίωμα διέλευσης δεν είναι πάντα σαφείς, συχνά κάνουν τη διασκέδαση, γεγονός που καθιστά τους ποδηλάτες δύσκολο να πλέουν.
Ο θάνατος του Paul Varry ήταν ακραίος, αλλά αντήχθη και έχει γίνει σύμβολο του καθημερινού αγώνα για το διάστημα στους δρόμους του Παρισιού.
Η μητέρα του, Nathalie Tison, θυμάται το γιο της ως ξέγνοιαστο πνεύμα που αγκάλιασε την ελευθερία της ποδηλασίας. “Ήταν ένας πολύ χαρούμενος και πολύ φουσκωμένος άνθρωπος, είχε μια υπέροχη αίσθηση του χιούμορ και ήταν πάντα πολύ ευγενής με τους ανθρώπους γύρω του. Είναι μια αδικία επειδή δεν άξιζε τίποτα που συνέβη”.
Μου είπε ότι πάντα ανησυχούσε για τους κινδύνους που ο γιος της οδήγησε στο Παρίσι, όπου ανίχνευσε μια αίσθηση του νόμου μεταξύ ορισμένων οδηγών.
“Οι οδηγοί μπορούν να είναι εξαιρετικά επιθετικοί, τίποτα δεν μπορεί να μεταφερθεί στο δρόμο τους”, είπε. “Για μερικούς, το αυτοκίνητο είναι μια επέκταση της ανδρισμού του και αν κάποιος αγγίξει το αυτοκίνητό του … χρειάζεται ως προσωπική επίθεση.
“Φοβόμουν γι ‘αυτόν.”
Ο Παύλος κατάλαβε αυτούς τους κινδύνους και ήταν ενεργό μέλος της ομάδας ποδηλασίας του Παρισιού στο Selle – Παρίσι στην καρέκλα. Εκστρατεία για ένα πιο διαχωρισμένο χώρο για ασφαλέστερα ποδήλατα και συνδικάτα.
BBC / Getty ImagesΟι υπερασπιστές αναμένουν ότι η πρόοδος που σημειώθηκε στο Παρίσι θα συνεχιστεί.
Ο Rémi Féraud, ένας σοσιαλιστής γερουσιαστής και η καλύτερη επιλογή της Anne Hidalgo για τον μελλοντικό δήμαρχο, δεν ονειρεύεται ένα μέλλον χωρίς αυτοκίνητα, “επειδή υπάρχουν Παρισιάνες που έχουν αυτοκίνητα”.
“Αλλά με τη μείωση του χώρου για το αυτοκίνητο, το διατηρούμε για όσους πραγματικά πρέπει να έρθουν με το αυτοκίνητο”, λέει. “Θέλουμε μια πόλη που είναι 100% κυκλική … είναι μια προσφορά ελευθερίας.”
Η σκάλισμα περισσότερο χώρος στο δρόμο για τους ποδηλάτες περιλάμβανε τον περιορισμό του χώρου για τα αυτοκίνητα. Ο αριθμός των χώρων στάθμευσης στο Παρίσι έχει κοπεί στο μισό και έχει απαγορευτεί από ορισμένα οχήματα που οδηγούν στην πόλη.
Μερικοί οδηγοί, ιδιαίτερα εκείνοι των προαστίων, θεωρούν ότι οι πολιτικές μείωσης των αυτοκινήτων της πόλης εμπόδισαν τη ζωή τους.
“Η οδήγηση στο Παρίσι είναι σαν να πηγαίνεις στον πόλεμο”, λέει ο Shamy, μια 24χρονη μαία. “Δεν υπάρχουν κανόνες.” Καθίζω στο αυτοκίνητό σας, ενώ αισθάνομαι βιαστικά σε ένα ποδήλατο: δεν μπορεί να αντιστραφεί επειδή οι άνθρωποι περπατούν εκεί και μπροστά μας, τα αυτοκίνητα είναι προφυλακτήρες.
Τι κάνει αν υπάρχει αντιπαράθεση με έναν ποδηλάτη; “Λέω απλά συγγνώμη.”
Η Shamy με αφήνει έξω, ενώ πλησιάζουμε σε μια περιοχή στο κέντρο της πόλης όπου απαγορεύεται η κυκλοφορία, ένα από τα πολλά μέτρα που προκάλεσαν θυμό των ιδιοκτητών επιχειρήσεων.
Ο Patrick Aboukrat, ιδιοκτήτης μιας μπουτίκ μόδας στην εμπορική περιοχή Marais, ξεκίνησε μια αγωγή με άλλα μέλη της επιτροπής Marais Paris, την επιχειρηματική ένωση που οδηγεί, να προσπαθήσει να αντιστρέψει ορισμένους από τους νέους κανόνες.
Λέει ότι χάνουν πελάτες και ότι ορισμένοι σχεδίαζαν να πουλήσουν. “Όταν οι νέοι λένε ότι θέλουν να ανοίξουν ένα κατάστημα, λέω” Ανοίξτε ένα κατάστημα στα προάστια, αφήνει το Παρίσι “.
«Κατανοούμε την ανάγκη να έχουμε λιγότερα αυτοκίνητα στο κέντρο, λέω στον δήμαρχο ότι θέλουμε να συνεργαστούμε για να αλλάξουμε το σχέδιο, αλλά δεν ακούν, είναι ιδεολογικό».
Αλλά ο Féraud, ο γερουσιαστής, υποδηλώνει ότι η αύξηση των ηλεκτρονικών αγορών είναι φταίξιμο.
Σύμφωνα με έρευνες, οι περισσότεροι από αυτούς που ζουν στον κεντρικό δρόμο του Παρισιού, εκ των οποίων μόνο το 30% έχουν αυτοκίνητο, δεν ενδιαφέρονται για τα μέτρα που περιορίζουν την κυκλοφορία.
Εκείνοι που βρίσκονται στα περίχωρα τείνουν να οδηγούν περισσότερο, αλλά δεν είναι επιλέξιμοι να ψηφίσουν για τον δήμαρχο του Παρισιού ή να επηρεάσουν τις πολιτικές κυκλοφορίας τους.
Η Alexandra Legendre, η οποία εκπροσωπεί μια ομάδα ομάδων λόμπι, το Defense League του οδηγού, λέει ότι “κανείς δεν (οδηγεί) για την ευχαρίστηση στο Παρίσι, είναι κόλαση”. Θεωρεί ότι οι αρχές έχουν δώσει προτεραιότητα στους ποδηλάτες εις βάρος όλων των άλλων.
Κατηγορεί τους πολιτικούς ότι αναβοσβήνουν από την επιθυμία να μετατραπούν στο Παρίσι στον παράδεισο ενός ποδηλάτη, αγνοώντας την οδική ασφάλεια. Επιμένει ότι οι οδηγοί αυτοκινήτων δεν μπορούν να θεωρηθούν ως “τα μόνα κακά αγόρια”.
Υπάρχει μια συναίνεση ότι ο θάνατος του Paul Varry ήταν μια τραγωδία, αλλά η κ. Legendre δεν πιστεύει ότι είχε τίποτα να κάνει με τον ποδηλάτη του.
Το Παρίσι ταξιδεύει στις προκλήσεις της ποδηλασίας της, καθώς οι ευρωπαϊκές πρωτεύουσες βρίσκονται υπό πίεση για να σταματήσουν τις εκπομπές άνθρακα που σχετίζονται με τις μεταφορές. Η πράσινη συμφωνία της ΕΕ στοχεύει στην επίτευξη μείωσης κατά 90% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που σχετίζονται με το 2050.
Ο Corentin, συνάδελφος του Παύλου, επισημαίνει ότι αν και το Παρίσι δεν είναι ακόμα τέλειος, η υποδομή έχει βελτιωθεί σημαντικά, γεγονός που καθιστά ευκολότερο και πιο σίγουρο ότι ποτέ δεν απολαμβάνει την άποψη.
“Είμαστε σε μια από τις πιο όμορφες πόλεις στον κόσμο και δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος να το δούμε παρά με ποδήλατο”.
Το σταθερό ρεύμα των ποδηλάτων που βυθίζονται κατά μήκος της οδού De Rivoli, που ήταν ένας σημαντικός δρόμος μέχρι το 2020, υποδηλώνει ότι η αλλαγή προς τους αστικούς χώρους φιλικούς με ποδήλατα είναι μη αναστρέψιμη.
Η μητέρα του Παύλου ελπίζει ότι ο ασφαλής μετασχηματισμός των δρόμων του Παρισιού θα είναι μέρος της κληρονομιάς του γιου της.
Δεν έχει ακόμη καθιερωθεί ημερομηνία για δίκη.
Όταν τελικά φτάνει, θα αντιμετωπίσει πρόσωπο με πρόσωπο με τον άνδρα που κατηγορείται ότι προκαλεί το θάνατο του γιου του για πρώτη φορά.
Είναι ο πατέρας τεσσάρων παιδιών, του είπαν οι αρχές. Δύο οικογένειες, επισημαίνει, έχουν “σπάσει”.
Πιστεύει ότι ο τρόπος με τον οποίο ο Παύλος έζησε και πέθανε πρέπει να είναι καταλύτης για αλλαγή.
“Ήταν τόσο φωτεινό, έξυπνο, ευαίσθητο: είναι τόσο απόβλητο.
