Η κίνηση των ηλεκτρικών οχημάτων είναι η μεγαλύτερη αλλαγή στην αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς τα αυτοκίνητα αντικατέστησαν άλογα στις αρχές του περασμένου αιώνα. Σχεδόν κάθε παραδοσιακή μόλυνση της αυτοκινητοβιομηχανίας περνά μέσα από το δικό της Rakon, μια τεράστια ευκαιρία – και υπήρχε κίνδυνος. Μέχρι στιγμής, είναι τραχύ.
Οι αγοραστές δεν έχουν μετατραπεί σε αριθμούς που εισήγαγε η βιομηχανία πριν από μερικά χρόνια. Τώρα πολλοί κατασκευαστές οχημάτων υποφέρουν από μεγάλες απώλειες στις επιχειρήσεις της EV. Πολλοί παραδοσιακοί κατασκευαστές οχημάτων έχουν πρόβλημα να στρέψουν τα εργοστάσια EV τους και να διορθώσουν την τεχνολογία της μπαταρίας. Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιβραδύνουν τώρα τα σχέδιά τους για νέα εργοστάσια και μερικοί διαλύουν μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα. Μερικοί έχουν ονομάσει το χειμώνα EV.
Και όμως, τα εργοστάσια μπαταριών και τα εργοστάσια ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθούν να πηγαίνουν στα Midwests και μια υγεία στο νότο. Φέτος δεκάδες νέα μοντέλα που υποστηρίζονται από μπαταρίες που υποστηρίζονται από διαφημιστικές εκστρατείες πολλαπλών δολαρίων θα χτυπήσουν το εκθεσιακό χώρο των ΗΠΑ.
Ως βρώμικο όπως η ιστορία της EV, οι κατασκευαστές οχημάτων δεν μπορούν να διακινδυνεύσουν τις στρατηγικές τους EV. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δύο δυνάμεις έχουν ωθήσει τους κατασκευαστές οχημάτων κληρονομιάς κάτω από την ηλεκτρική διαδρομή στην πρώτη θέση. Μια ομάδα αυξανόμενων Tesla και κινεζικών παικτών του Elon Musk συγκεντρώνει για να επεκτείνει τους οδηγούς τους σε αυτό που πολλοί παίκτες της βιομηχανίας εξακολουθούν να βλέπουν ως το μέλλον των μεταφορών.
Πρέπει να αναρωτιέστε γιατί η μετάβαση EV ήταν ένα τέτοιο σύνθημα για τους παραδοσιακούς κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η General Motors, η Ford Motor και η Volkswagen. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει ακόμα τέσσερις πόρτες και φρένα και ένα ταμπλό. Είναι στην πραγματικότητα ένας απλός σχεδιασμός μηχανικά σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο καύσης και μπορεί να συναρμολογηθεί πιο γρήγορα. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κληρονομιάς θα χρειαστεί να ξοδέψουν χρήματα και πνευματική ενέργεια για να το μάθουν;
Πρώτον, απαιτεί μια τεράστια επανεμφάνιση αλυσίδων εφοδιασμού. Για να αφαιρέσετε το θάρρος του αυτοκινήτου από έναν κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων σε μπαταρία και κινητήρες είναι σαν μεταμόσχευση Combo Heart-End-Fafe. Και οι κατασκευαστές οχημάτων για λοίμωξη για EVs συνήθως δεν είναι τα αγαθά που είναι καλά. Μπαταρία, κινητήρες και ηλεκτρονικά- Είναι τομείς μεγάλων ασιατικών προμηθευτών όπως η LG και η Panasonic και τα βοοειδή της Κίνας. Εάν ο κόσμος δεν θα διατηρήσει τελικά τη βαρύτητα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα κυλινδρικά μπλοκ GM ή Toyota, Piston και Valve Trains.
Δεύτερον, οι μπαταρίες εξακολουθούν να είναι πολύ ακριβές, το ένα τρίτο του κόστους ενός EV. Οι εταιρείες στοιχηματίζουν ότι θα αλλάξει, το κόστος της μπαταρίας θα μειωθεί και θα ωφεληθούν όμορφα από όλη αυτή την ανάπτυξη, καθώς ο κόσμος μεταβαίνει σε ηλεκτρόνια. Αλλά ορισμένοι παρακείμενοι ισχυρισμοί επιτυχίας που θα μειώσουν το κόστος των μπαταριών, δεν βλέπουν ποτέ το Pan έξω – η πιθανότητα χαμηλού κόστους θα είναι ένα αυξημένο κομμάτι κατά τη διάρκεια των ετών.
Προς το παρόν, η EVS είναι 10-15% υψηλότερη από ένα συγκρίσιμο αυτοκίνητο που λειτουργεί με φυσικό αέριο στις ΗΠΑ και πολλοί δεν είναι διαθέσιμοι κάτω από $ 40.000. Αυτές οι υψηλές τιμές είναι ίσως τα μεγαλύτερα hang-ups για τους καταστηματάρχες αυτοκινήτων που εξακολουθούν να είναι νευρικοί για να πηδήξουν για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Υπάρχει ανησυχία για την άλλη μεγάλη φόρτιση της έλξης στην αποδοχή των καταναλωτών των ΗΚ. Δεν υπάρχει αρκετός δημόσιος φορτιστής – ειδικά στις Ηνωμένες Πολιτείες – και δεν θα διαρκέσει πολύ. Οι άνθρωποι που είναι παρόντες συχνά σπάνε, δεν μπορούν να συνδεθούν ή να βυθίζονται με την εφαρμογή. Μια έρευνα JD Power το 2023 διαπίστωσε ότι ένας από τους πέντε οδηγούς EV, που έμειναν σε σταθμό φόρτισης, είχε ισχύ χωρίς ηλεκτρικό ρεύμα.
Αλλά τι αν και τα δύο αυτά προβλήματα επιλύθηκαν; Απλά κοιτάξτε την Κίνα.
Το Πεκίνο είχε κάνει ένα στρατηγικό σχέδιο πριν από δύο δεκαετίες για να πηδήξει μπροστά από την υπόλοιπη παγκόσμια επιχείρηση αυτοκινήτων. Αυτό δημιούργησε μια τεράστια προϋπόθεση ότι οι κατασκευαστές κατασκευαστών, όπως η VW και η GM, δεν θα αγκαλιάζουν εντελώς τις ΗΚ, καθώς οι κατώτερες γραμμές τους ήταν αγκυροβολημένες για αυτοκίνητα καύσης. Ήταν επίσης το ίδιο στοίχημα που έκανε ο Elon Musk την ίδια στιγμή.
Τώρα, ένα μεγάλο μέρος των κινεζικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων απολαμβάνει μεγάλα οφέλη που τους επιτρέπουν να χτυπήσουν κομψά, ποιοτικά, φθηνά ΗΚ. Επωφεληθούν από την αλυσίδα εφοδιασμού χαμηλής περιεκτικότητας σε καρύδια, την πρόσβαση σε πρώτες ύλες για τις μπαταρίες, τα χρήματα της κυβέρνησης και τη φτηνή εργασία για να προσφέρουν EV σε περίπου 30% κάτω από τις τιμές. Και το δίκτυο της Κίνας των ισχυρότερων αιχμηρών φορτιστών που χρησιμοποιούνται κυρίως με τους αυτοκινητόδρομους είναι περίπου 20 φορές μεγαλύτερο από τις ΗΠΑ.
Ως αποτέλεσμα, το EVS και το Plug-in Hybrid είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο περίπου το ήμισυ όλων των πωλήσεων νέων οχημάτων στην Κίνα. Συγκρίνεται με το 20% στην Ευρώπη και περίπου 10% στις ΗΠΑ
Στην Κίνα, οι οικιακοί κατασκευαστές οχημάτων κατέλαβαν έναν τόνο μεριδίου αγοράς από πολυεθνικούς παίκτες. Τώρα οι κινεζικές εταιρείες επεκτείνονται στο εξωτερικό, ένα αποτέλεσμα διαρροής από τη φωτεινότητα της ικανότητας του εργοστασίου του αυτοκινήτου. Πριν από μια δεκαετία, η Κίνα έστειλε πολύ λίγα οχήματα σε άλλες χώρες. Το 2023, διέσχισε την Ιαπωνία ως τον μεγαλύτερο εξαγωγέα οχημάτων στον κόσμο, επεκτείνοντας το προβάδισμα πέρυσι, κατά το οποίο αποστέλλονται περίπου πέντε εκατομμύρια αυτοκίνητα.
Οι πολιτικοί και επιχειρηματικοί ηγέτες στην Ευρώπη και την Αμερική αισθάνονται πίεση για να διερευνήσουν την επίθεση της Κίνας. Πέρυσι, τόσο οι Ηνωμένες Πολιτείες όσο και η Ευρωπαϊκή Ένωση χαστούκισαν τιμολόγια για τις εισαγωγές ζάχαρης ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών. Ο Πρόεδρος Trump ορκίστηκε ακόμη περισσότερο.
Αυτή η κατάσταση του παιχνιδιού αφήνει GM, Ford και άλλους παγκόσμιους τιτάνες αυτοκινήτων με μια επιλογή. Μήπως η EV ύφεση στις εγχώριες αγορές τους σημαίνει ότι μπορούν να επιστρέψουν σε δεκάδες δισεκατομμύρια που έχουν ήδη κατευθύνει σε νέες αλυσίδες εφοδιασμού, σχέδια EV και εργοστάσια; Θα σταματήσουν να εργάζονται σκληρά για να μειώσουν το κόστος των μπαταριών; Θα σταματήσουν ξανά, αναπτύσσοντας ξανά ένα φτηνό EV για το κοινό;
Κάνοντας αυτά τα πράγματα μπορεί να προκαλέσει τεράστιες απώλειες στις λειτουργίες τους EV και ίσως να αντέξει τις τιμές του αποθέματός σας. Αλλά οι αξιωματούχοι της αυτοκινητοβιομηχανίας γνωρίζουν τι συνέβη την τελευταία φορά όταν οι Αμερικανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αγνόησαν τις κινήσεις της αγοράς. Στη δεκαετία του 1970 και του ’80, οι ιαπωνικοί κατασκευαστές οχημάτων έκοψαν την αμερικανική αγορά με μικρές εισαγωγές με καύσιμα και τελικά εγκατέστησαν κατάστημα με αμερικανικά εργοστάσια. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ μόλις επιβίωσαν και ποτέ δεν αποσύρθηκαν το μερίδιο αγοράς.
Μερικοί αξιωματούχοι βλέπουν την Κίνα ακόμα πιο σοβαρά και δεν παίρνουν άνεση στην ιδέα ότι τα τιμολόγια θα τα προστατεύσουν μακροπρόθεσμα. Λένε ότι τελικά, αν οι κινεζικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων προσφέρουν μόνο καλές, φθηνές ΗΚ, οι καταναλωτές θα τους βρουν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι αξιωματούχοι των αυτοκινήτων δεν εντείνουν τα σχέδια τους EV. Φέτος δεκάδες νέα μοντέλα που υποστηρίζονται από μπαταρίες που υποστηρίζονται από διαφημιστικές εκστρατείες πολλαπλών δολαρίων θα χτυπήσουν το εκθεσιακό χώρο των ΗΠΑ.
Στην Ευρώπη, δεν είναι πλέον ένας θεωρητικός κίνδυνος. Σε λίγα χρόνια, τα κινεζικά εμπορικά σήματα αυτοκινήτων έχουν πιάσει το 20% της ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Περισσότερα έρχονται.
Σε ένα δροσερό πρωί το Φεβρουάριο του 2024, το πλήρωμα ειδήσεων συλλέχθηκε στο λιμάνι της Γερμανίας στη Βόρεια Θάλασσα στο λιμάνι της Γερμανίας, καθώς περισσότερα από τρία χιλιάδες αυτοκίνητα έβαλαν ένα μεγάλης κλίμακας μπλε φορτηγό πλοίο, το οποίο τα γράμματα με τον Tesla μέσα Η Κίνα ήταν ανάγλυφο με Το πρώτο ναυλωμένο σκάφος της Κίνας ήταν το πρώτο ταξίδι για το πρώτο ναυλωμένο σκάφος της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα πλοία που φέρουν άλλα επτά αυτοκίνητα ήταν ήδη σε παραγγελίες. Το BYD ήταν τώρα στροφές τόσα πολλά αυτοκίνητα στα εγχώρια εργοστάσιά της που είχε αρχίσει να εξάγει στην Αυστραλία, τη Βραζιλία, το Ισραήλ και την άλλη Ευρώπη με σχέδιο για να ανοίξει εργοστάσιο στην Ουγγαρία μέχρι το 2026.
Η Βόρεια Αμερική μπορεί να είναι μπροστά. Η BYD επιβεβαίωσε το σχέδιο για την κατασκευή ενός εργοστασίου στο Μεξικό. Σε μια συνέντευξη του 2024 με την Yahoo News, η εκτελεστική εξουσία της BYD Stella Lee δήλωσε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε σχέδια να εισέλθει στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αλλά το Reid-Through ήταν απλό για τις αρχές αυτοκινήτων των ΗΠΑ: ένα εργοστάσιο Beddi στο Μεξικό θα έδινε μια πιθανή παραλία στην εταιρεία για αμερικανική επέκταση.
Εάν αυτή η ιδέα δεν ήταν αρκετή για τους αντίπαλους κατασκευαστές αυτοκινήτων, ο ερευνητής τερμάτισε τη συζήτηση ζητώντας από τον Lee τι σκέφτηκε για τις πρόσφατες αποφάσεις από ορισμένους κατασκευαστές παγκόσμιων οχημάτων που πίστευε ότι ήταν εργοστάσια που σχετίζονται με την EV λόγω ασταθούς εικόνας ζήτησης και ακύρωση επενδύσεων.
“Εάν δεν επενδύετε για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είστε έξω. Θα πεθάνεις “, είπε. “Δεν έχετε μέλλον.”
Αναφέρθηκε με την άδεια του Harvard Business Review Press. προσαρμοσμένος από Αναπόφευκτη: βρώμικη, ασταμάτητη μόλυνση για ηλεκτρικά οχήματα Από τον Mike Kolias. Πνευματικά δικαιώματα 2025 Mike Kolias. Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται.
